MESSAGE DE BIENVENUE


mercredi 30 novembre 2011

TENDANCES HERSTMONCEUX du 301111

Vents forts proches de 100 nœuds et changement de cap le 2 décembre à 12Z :

1     011211     0Z     51.6979     3.1809     plouf   MDN

2     011211   12Z     51.588       2.967       plouf    MDN  sous réserve

3     021211     0Z     51.592       2.460       plouf    MDN

4     021211   12Z     49.9956     1.6486     MAIGNEVILLE  SO  ABBEVILLE

5     031211    0Z      49.96         2.6           BUIRE SUR L'ANCRE TREUX  SO ALBERT

Touchdown from Jonathan Trappe KJ4GQV durind his first world flight accross the Channel 

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mardi 29 novembre 2011

TENDANCES HERSTMONCEUX du 291111 2011

Les vents sont très forts jusqu’à 100 nœuds environ, et vers l'Est, ils vont partir au Sud après le 2 décembre :

1     301111    0Z     51.325          2.886     plouf

2     301111  12Z     51.133          2.912     ZEVEKOTE  (B)  Sud Oostende  sous réserve

3     011211   0Z     51.60821      3.3051   plouf  

4     011211 12Z     51.6496         2.885     plouf   *  sous réserve

5     021211   0Z     51.6035         2.6351  plouf 

6     021211 12Z     50.0184         1.4713  SE LE TREPORT  * sous réserve


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lundi 28 novembre 2011

TENDANCES HERSTMONCEUX du 28 novembre 2011

Vents forts vers la Mer du Nord:



1     291111     0Z     51.15908     1.79786     plouf

2     291111   12Z     51.9518       2.1736      plouf    sous réserve 

3     301111     0Z     51.42756     2.95483    plouf

4     301111   12Z     51.168         3.020        WESTKERKE   sous réserve

5     011211    0Z      51.4860       3.1604     plouf 

Solar center Saraceno

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dimanche 27 novembre 2011

TENDANCES HERSTMONCEUX du 27 novembre 2011

Vents forts et directions variables autour d'une tendance vers l' Est et le Nord Est :

1     281111     0Z     50.7813          2.1738      MOULLE

2     281111   12Z     51.1554          1.718         plouf    MDN   *

3     291111     0Z     51.24952        1.97357     plouf    MDN

4     291111   12Z     52.098            2.442         plouf    MDN    hors carte    *

5     301111     0Z     51.454            2.998         plouf    MDN   

L'   image  du jour   :  


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samedi 26 novembre 2011

TENDANCES HERSTMONCEUX du 26 novembre 2011

Encore une période favorable après des vacances forcées. Le vent souffle au sol, le parachute va encore emmener la radiosonde sur la Belgique. Il fait froid, il fait noir à 4 h 30, l'heure à laquelle on doit émerger après une nuit courte pour aller chercher une boite en plastique dans la nature hostile au terme d'un parcours en voiture sur des routes désertes et boueuses... Oh là là, ça va pas être facile la reprise !

271111     0Z     50.89577     2.5997     PANTHOUCK les CINQ CHEMINS

271111   12Z     51.14486    3.3482      BEERNEM  au SUD EST de BRUGGE (hors carte)

281111    0Z      50.7429      2.1777      ESTREHEM

281111  12Z      51.0212      1.8066      plouf

291111    0Z      51.2123      1.8368      plouf

 Cluster Balloon FRANCE by KJ4GQV Jonathan R. Trappe
See more info on :

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Dirigeable électrique IRIS CHALLENGER le 23 novembre 2011

Tentative de traversée de la Manche dans le sens DOUVRES-CALAIS le 23 novembre 2011.


IRIS CHALLENGER

C'est une première mondiale avec ce type de ballon dirigeable gonflé à l'hélium.
La forme lenticulaire de cet engin, fait penser à une soucoupe volante. D'après
le concepteur, c'est plus pratique et plus maniable.
Applications possibles :  les prises de vue pour le cinéma ou la publicité.

Le diamètre est de 14 mètres, il nécessite environ 600 mètres cubes de gaz, pour un côut
de 10 000 euros par gonflage. L'hélium est un gaz rare !

Les difficultés sont de trouver un fournisseur d'hélium pour une telle quantité et
d'assurer le budget pour un tel voyage dans les airs. Avis aux sponsors.

Les vents sont aussi un problème, car bien que dirigeable le ballon doit suivre une
route pour des raisons de consommation d'énergie électrique. Le vent doit être suffisant
pour pousser le ballon dans la bonne direction, et de ce fait diminuer cette consommation.

Les moteurs électriques sont dimensionnés mais l'énergie nécessaire au guidage est fournie
par des accumulateurs dont le poids n'est pas négligeable.


L'autonomie est de 3 heures, avec vent arrière, distance 50 km.

La tentative du 23 novembre se fait dans le sens DOUVRES-CALAIS. Il faut que les vents
soient favorables et dans le bon sens. Il y a des équipes sur les deux sites pour assurer
le décollage et l'atterrissage.

Le plan de vol est le suivant:
--- décollage à Douvres près du Mémorial entre 11 heures et 12h30 maximum 13 heures.

--- atterrissage sur la plage de Calais entre 14h et 14h30.

--- à bord le pilote Gérard Felder et Pierre Chabert.

Les vents ce jour du 23 novembre :  à  DOUVRES

Les vents ce jour du 23 novembre :  à mi-chemin entre DOUVRES et CALAIS

Analyse succincte des vents en fonction des documents ci-dessus :

L'heure est donnée en heure UTC (marquée Z) et l'altitude est donnée en équivalent pression atmosphérique.
Les directions sont données par l'orientation des signes avec des croches.

La force du vent est donnée par les petits traits suivant la convention suivante :
un petit trait correspond à 5 nœuds, un grand à 10 nœuds... un triangle à 50 nœuds.

Exemple :  à  6Z  pour une pression de 550 mb,   il y a15 nœuds  vers le Sud (vent de Nord).
Un nœud fait 1,85 km/heure.

Il est visible que le vol aurait été possible à 6Z  ( 7 heures du matin ) à une altitude de 950 hPa et ensuite à plus faible altitude suivant l'horaire.

Les directions et force des vents indiquées sur les graphiques sont des valeurs réelles et non des prévisions.
A l'horaire du vol c'est à dire 12 h à 12h30  ( 11Z )  les vents étaient de secteur Ouest à toutes les altitudes basses possibles pour ce ballon avec passagers sans protection contre le froid et sans oxygène.

A remarquer que la traversée était possible à  13 heures en faisant monter le ballon a des altitudes supérieures comme  par exemple :   500  mb  soit   5600 mètres.

Il est toujours possible de trouver un chemin avec les vents mais en jouant sur l'altitude qui indirectement fait
changer la direction de la route suivie. C'est la navigation des aérostiers.

Voler à cette altitude de 5600 mètres ou plus demande une cabine pressurisée avec une atmosphère
artificielle et des bouteilles pour maintenir un air respirable.



Déroulement de ce vol du 23 novembre 2011 :

L'IRIS CHALENGER a été dévié de sa trajectoire prévue par un vent de sud-ouest. Voir plus haut.

Départ à 12 h de Douvres, et horaire d'atterrissage prévu sur la plage de Calais vers
13 heures 30.

"les caprices de la météo en ont décidé autrement" :   Voir les prévisions qui ont été faites ?


Par expérience, je peux vous dire qu'il y a rarement un énorme décalage entre les prévisions à  H-6  et
la réalité à H-0 !  Surtout si l'atmosphère est stable.  Je n'ai pas relevé les valeurs à H-6 ou H-12, et je ne
peux conclure sur ce point :   l'écart entre les prévisions et les valeurs réelles mesurées que je vous donne
plus haut sous forme de WINDGRAMS.

La météo (MétéoFrance) prévoyait un vent de Nord-Ouest et finalement c'est un vent de Sud-Ouest qui
est arrivé plus tôt que prévu, le déplacement des masses d'air était prévu en fin de
journée par MétéoFrance.

La vitesse du ballon était de 15 à 20 km/h alors que le vent soufflait à 25 km/h,
le ballon prenait la direction de Dunkerque, et Oostende en Belgique.

Il a été décidé d'abandonner la tentative de traversée et de faire appel
au bâteau de secours en mer de la SNSM (Notre Dame du Risban) de Calais
et au Zodiac des suiveurs.

En fait, le ballon pouvait parcourir avec son autonomie 50 km, et la distance à
parcourir était de 38 km entre Douvres et Calais. Mais le vent en changeant de
direction allongeait la route vers la Belgique ou même la Mer du Nord.

Le bateau a tiré le dirigeable qui avait une corde de remorquage.


L'enveloppe s'est gonflée avec le vent, car la position en ballon captif n'a rien
à voir avec le vol libre où dans ce cas le ballon va à la même vitesse que le vent.
Le dirigeable peut cependant aller contre le vent mais c'est impossible si les moteurs
ne sont pas suffisamment puissants. Il peut infléchir la route légèrement, au mieux sans
demander trop d'énergie aux batteries embarquées.

La corde d'un ballon captif doit supporter la force de prise au vent qui est fonction
du la vitesse du vent relative par rapport au bateau.

La corde s'est tendue et elle a lâché. Les passagers de l' IRIS CHALLENGER ont été
projetés en arrière violemment et éjectés de la nacelle !

Leur position est devenu problématique, avec le vide en dessous de 200 mètres
mais heureusement attachés à la nacelle.

L'un d'eux est parvenu à la force des bras à remonter pour tirer une soupape de
sécurité et mettre en route un moteur.



Il faut dire que le danger était vers le bas avec une chute de 200 mètres et vers le haut
avec une ascension du ballon à une altitude fatale par manque d'oxygène et un froid
bien plus terrible que celui d'un congélateur. Voir les émagrammes.

Bilan positif pour cet essai :

L'enveloppe a tenu bon pendant ce court trajet et le remorquage.

La nacelle a été endommagée mais des modifications seront effectuées pour permettre
un remorquage éventuel plus facile en cas de problème.


En prévision :

--- une nouvelle tentative au printemps 2012 entre Douvres et Calais.

--- une traversée en Méditerranée

--- une traversée en 2013 de l' Atlantique.

Quelques liens : 

http://www.ledauphine.com/isere-sud/2011/11/23/iris-challenger-rate-son-exploit-znlc

http://irischallenger.eu/Dossier-Presse-fr.pdf

http://irischallenger.eu/projet.html

http://www.calais.fr/L-IRIS-Challenger-decollage

http://www.blog.electravia.fr/archives/1110

http://fr.wikipedia.org/wiki/Temps_universel_coordonn%C3%A9

http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89magramme

Infos diverses :

“Un dirigeable unique au monde ”

Forme : lenticulaire avec son aileron
Diamètre de l’enveloppe : 14 m
Hauteur : 6 m
Capacité de gonflage : 560 m3 d’hélium
Lift : 250 Kg
Propulsion : 2 moteurs éléctriques
2 hélices en bois de 1.30 m de long à pas inversé
Nacelle en aluminium supportant 2 personnes (norme ULM)


Equipe projet :

Direction :Jean-Louis JOUANNIN
Gestion : Guy DEBOUT
Développement Aérien : Pierre CHABERT
Images & Communication : Georges AUZOLAT

Contact :  f6agv AT free.fr

Aide :     h  =   -7,96  .   ln |  p/po  |    

  avec  po  =  pression normale niveau de la mer :  1013,25 hPa. 

  avec h  en km 

vendredi 25 novembre 2011

TENDANCES HERSTMONCEUX du 25 novembre 2011

Hello boys and girls, here we are !

Un peu d'euphorie avant de commencer, car les vents nous poussent les radiosondes de Herstmonceux dans la région Nord-Pas de Calais.  Les vols seront courts ou longs comme c'est toujours le cas, mais il y aura aussi des trajectoires et des ouvertures de parachutes impeccables. Oui cela arrive, de temps en temps.  Sans plus attendre voici la carte des tendances ou prévisions au minimum pour un délai de 12 heures : 

1     261111     0Z     +12     50.0385N      2.384          SUD DOULLENS    PUCHEVILLIERS

2     261111   12Z    +24     50.290            2.0467        SUD HESDIN      CAUMONT

3     271111     0Z    +36     51.04778        2.4413       LEFFRINCKOUKE  

4     271111   12Z    +48    51.024             3.0663       KORTEMARK  (B) 

5     281111    0Z     +60    50.7638           2.2524       ST OMER  


Bonne écoute,

Contact :   f6agv AT free.fr

lundi 21 novembre 2011

SITUATION METEO du 21 novembre 2011

Les temps changent comme disait un chanteur bien connu. Le couloir d'air chaud qui remonte du Sud en passant au dessus de la Tunisie et qui provoque la situation actuelle va disparaître.
Aujourd'hui nous pouvons encore observer le conflit des masses d'air, avec formation de nuages générateurs de pluies abondantes sur la Méditerranée. Documents de base : http://www.wetterzentrale.de/

Les tâches blanches sont  des cumulo-nimbus grands comme des départements. La circulation des nuages autour de la dépression méditerranéenne est bien visible sur la vue satellite ci-dessus. Le front au large de la Tunisie se montre sous forme de frontière entre le ciel dégagé et la couche nuageuse qui se forme au dessus de la mer. A remarquer aussi, le front très net sur l' Atlantique. Ces fronts sont visibles sur la carte des isobares ci-dessous.
Il y a un léger décalage de temps entre la vue satellite et la carte isobarique. Les vents sur la France sont faibles. Les dépressions se situent au Nord dans la zone polaire ou le froid est intense.
Le schéma actuel est le suivant  :

Vous pouvez remarquer que les vents de sens Sud-Nord faiblissent. La situation météo qui dure depuis un bon moment avec ses vents de secteur Sud va changer. Sur le schéma ci-dessus, se trouve l'anticyclone des Açores, une dépression au dessus du Groenland sur la partie gauche, un nouveau courant d'air commence à apparaître au niveau du Labrador où les vents sont plus forts.
Sur ce schéma figurent la dépression sur la Méditerranée (d) et l' anticyclone (a) sur la Scandinavie.
A noter que les sens de rotation des dépressions (D: anti-horaire) et des anticyclones (A: horaire) sont très bien placés en respectant la logique des engrenages sauf en haut à droite, entre la dépression et le courant  Sud-Nord:  les sens sont opposés !
Entre les deux il existe une zone de calme.

Situation globale à venir dans les prochains jours jusqu'au 30 novembre : 

L'anticyclone occupe le vide à l' Est et au Nord sur la zone polaire le froid se groupe en tournant rapidement avec des vents violents. (lignes isobares resserrées). Un couloir va se former entre les deux masses d'air.
Comme vous le savez, un anticyclone résiste mal à la descente du froid polaire vers le Sud.

La raison est peut-être fonction des énergies respectives de ces masses:
--- les dépressions sont des machines qui tourbillonnent en montant l'air humide vers le haut de l'atmosphère.
--- les anticyclone tournent dans le sens horaire avec des vents beaucoup moins violents et l'air vient d'en haut, il est sec et fait monter la pression.

Situation globale évolution au 25 novembre :   descente du froid sur la Grande Bretagne, le Nord de la France, la Belgique, l'Allemagne et l' Est de l' Europe. Vents forts, pluies ou neige sont à craindre, sur la lisière CHAUD-FROID :  

MISE A JOUR au  26 novembre :   situation en correspondance avec la prévision ci-dessus.


Il s'agit d'une prévision au delà de celle du 25 novembre. Sur cette prévision pour le 1 décembre nous voyons
que finit par faiblir sur l' Europe et la France, il en résulte une poussée du froid accompagnée de vents.

 Cette prévision encore plus lointaine, montre que l'anticyclone des Açores a retrouver sa place sur l' Atlantique. Le froid descend encore en latitude avec des vents qui pourraient être forts sur les côtes
de la Manche.  La Scandinavie est dans la dépression et le froid polaire !

Contact :  f6agv AT free.fr

mercredi 16 novembre 2011

IMAGE DU JOUR


























"VIRGA" ou traînées de précipitations.

Virga désigne une forme de précipitation, de pluie, de neige ou de grêlons, qui s'évaporent avant de toucher
le sol. C'est le cas sur cette photo, la couche située sous le nuage (altocumulus flocus) est plus chaude ou plus sèche. Quand les conditions changent, les précipitations peuvent toucher le sol, un peu plus loin sous le même
nuage. Quelques gouttes d'eau de pluie peuvent atteindre le sol.

Photo prise par F6AGV le 10 novembre 2011 à Guines(62).

Contact: f6agv AT free.fr

lundi 7 novembre 2011

SITUATION METEO globale au 7 novembre 2011

Sur cette vue du ciel par satellite, nous observons les "restes" de la dépression située
sur le Sud de la France, une partie des Pyrénées et l' Est de l' Espagne, provoquant tornades et inondations catastrophiques. Site excellent :  wetterzentrale.de

Des formations nuageuses (tâches blanches) du style "gros cumulo nimbus" sont bien visibles entre la Corse et l' Espagne. La pluie abondante chute à la mer, heureusement pour les habitants du midi de la France.

Sur la gauche de cette vue, se trouve un front large orienté Sud-Nord. Va-t-il se déplacer vers l' Europe, en tout cas, il faut le surveiller dans les prochains jours.

La situation globale est intéressante en ce début du mois de novembre. Un anticyclone (qui tourne dans le sens horaire) va se centrer sur la Scandinavie pour une période d'au moins une semaine.



En France, nous nous trouvons dans un couloir qui va "aspirer" l'air plus chaud de la Méditerranée. Ce flux d'air "bloque" les dépressions (rotation en sens inverse) froides toujours très méchantes car siège de vents violents.
Elles ne dépasseront pas une ligne Islande-Angleterre.

Sur la partie Ouest de cet axe, de l'air froid file relativement doucement vers le Sud, au large de l'Espagne et qui se "heurte" à l'anticyclone énorme de l' Atlantique, et finit par devenir une dépression qui contribue à remonter l'air plus chaud dans le couloir: Méditerranée-France-Scandinavie.

A l'Est, l'anticyclone centré sur la Scandinavie entraîne de l' air froid de Sibérie (actuellement à -15°C). Une "goutte" de cet air va se détacher et atteindre la Grèce qui
actuellement se trouve à 15 °C. Il est à craindre comme toujours que le mélange chaud et froid génère de la pluie et peut-être même de la neige.

La réserve d'air chaud de la Méditerranée va s'épuiser, et la température moyenne de l' Europe vers la mi-novembre va diminuer.

La Scandinavie bénéficiera encore de l' anticyclone qui s'y accroche mais la température ambiante va progressivement chuter.

Consolation pour tout le monde, l'air très froid du pôle Nord, est pour l'instant maintenu au delà du Labrador et du Groenland.

Par contre, les oiseaux migrateurs commencent leurs voyages vers l' Afrique.

Contact:  f6agv AT free.fr

samedi 5 novembre 2011

NUAGES observations des 2 et 4 novembre 2011

L'observation est facile, il suffit de lever les yeux vers le ciel. Il est vrai que regarder le ciel n'intéresse pas grand monde. C'est dommage car il se passe tout un tas de phénomènes intéressants que chacun peut lire au bout d'une période d'initiation à la météo.

Vous pouvez rétorquer mais à quoi ça va me servir ?
Il y a d'abord un regard sur la nature, l'aspect esthétique des nuages et le jeu de  lumière avec les rayons solaires.
Il y a la connaissance de la météo et des mesures.
Il y a la prévision du temps annoncé et une vérification personnelle de ce que prétendent les bulletins météo généralistes et nationaux. Faire sa propre météo comme l'on toujours fait les anciens avant l'arrivée des stations météos et des satellites.























Il y a une science, de la physique, des mathématiques, pour ceux qui veulent comprendre les phénomènes observés.
Il y a les vols de ballons et les radiosondes qui suivent les vents et qui mesurent en permanence l'atmosphère.
Il y a le dérèglement climatique annoncé et qui se vérifie par certains signes.
Il y a l'aérostation, les montgolfières, les dirigeables... et les vols habités...

Il y a ... Il y a ... Une passion comme une autre, pour les jeunes et les amoureux de l'Univers et de la Terre... Une petite Planète où il n'y a que quelques kilomètres d'air respirable en surface, que nous devons éviter de polluer... 

Contact:  f6agv AT free.fr

jeudi 3 novembre 2011

TRAPPES du 03 novembre 2011 à 0Z sur Béthune (62)

Avis aux amateurs : 

Dernier point relevé à  2378m  DP2

Prévision des points de chute avec 180 et 200 m/mn 

  Prévision point de chute avec méthode du triangle à partir de DP2


Fichier des vents à 6h00utc  H0 

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