MESSAGE DE BIENVENUE


jeudi 30 juin 2011

Les vents faiblissent de plus en plus les 01,02 et 03 juillet

9258





























Bon atterrissage le 1 juillet 0Z, prévision faite à 250 m/mn, la RS peut aller plus loin.























Dommage de finir, à l'eau (de mer) pour un vol aussi court.
Admirons le tracé de la trajectoire !




Evolution des vents vers le Nord, mais toujours vent faible.


1     010711     0Z     50.020     1.487     BOUVAINCOURT SUR BRESLE

2    010711    12Z     50.2228   1.2858   PLOUF   *

3    020711     0Z     50.3870  0.9386   PLOUF

4    020711    12Z    50.4161    0.6266   PLOUF  *

5    030711     0Z    50.8221    0.4599   PLOUF

6    030711    12Z    51.082     0.377     COUSLEYWOOD  *

*   les vols de 12Z sont sous réserve, impossible de prévoir.

Nota:  il y a parfois des vols le matin.


Carte pour essais, nacelle de 1999, basic stamp1, ADC831, 4067, XR2206

station météo EMDEN FLUGPLATZ  53.389588N   7.230302E

Contact:  f6agv AT free.fr


mercredi 29 juin 2011

La force des vents va diminuer, les distances aussi les 30juin et 1juillet

9006
Retour annoncé des trajectoires vers la France pour les RS de Herstmonceux. Peut-être une chute demain après-midi, si le vol est long, sinon il faut attendre le vol de vendredi avec la certitude d'une chute dans la région entre Abbeville et Dieppes. Mais ce n'est
qu'une tendance à H-36: wait and see






























1     300611     0Z     250     50.9534     1.3568     PLOUF
                                160     50.9498     1.6016      PLOUF
2    300611    12Z     250     50.8106     1.4661      PLOUF
                                160     50.7810     1.7308      WIERRE-EFFROY
3    010711      0Z     250     50.026      1.327        CRIEL / MER
                                160     49.822      1.555        AUBERMESNIL-
AUX-ERABLES
4    010711    12Z     250     50.30         1.1975      PLOUF
                               160      50.1619      1.3961      PLOUF
5    020711     0Z     250     50.3805     0.8146     PLOUF
             
6    020711   12Z      250    50.4929     0.5763     PLOUF

 
Contact: f6agv AT free.fr

mardi 28 juin 2011

CHANGEMENT DE CAP du NORD vers le SUD les 29,30 juin

1074
























1     290611     0Z     52.236       1.050     MENDLESHAM
2    290611    12Z     51.76096    1.17801  PLOUF

3    300611     0Z     50.8128      1.41096  PLOUF   250
                               50.7788      1.6667   WACQUINGHEM  160
4    300611    12Z    50.80075    1.2765   PLOUF   250
                               50.77025    1.4986   PLOUF   160
5    010711      0Z    50.2473      1.35819  PLOUF   250
                               50.09737    1.588     NIBAS  160 
6    010711     12Z    50.5765      1.1860   PLOUF   250
                               50.502        1.3733  PLOUF   160

Contact: f6agv AT free.fr

                        


lundi 27 juin 2011

RETOUR VERS LA FRANCE ATTENDU 28, 29 et 30 juin au 270611 17Z

2803





























1     280611     0Z     51.88044      1.23761     HAMFORD WATER

si c'est pas accessible ?

2     280611   12Z     52.0894       0.98487    O - IPSWICH

3     290611    0Z     52.3016        1.1307       BRAISEWORTH

4     290611  12Z     51.7777         1.36728    PLOUF Mer du Nord

5     300611   0Z     51.0408         1.7205      PLOUF large Calais 250
                              51.0552         2.0441           ''    large Dunkerques 160

6     300611  12Z    50.836117      1.8489      FORET GUINES-FIENNES

photo f6agv
Contact:  f6agv AT free.fr

73 de Alain F6AGV

COMMENT ça MARCHE (suite2)



L'ordinateur a été programmé pour fonctionner la nuit, avec votre logiciel favori de réception des données et de la trajectoire de la radiosonde qui vous intéresse.
Vous avez décidé d'aller la rechercher, le lendemain matin quand elle sera posée quelque part dans votre région. En effet, la seule raison qui vous anime, c'est que vous ne pouvez pas supporter qu'une radiosonde agonise dans la nature, d'abord en raison du trouble quelle occasionne, un si bel objet n'a pas sa place à côté d'une bouse de vache.  La pensée de l'imaginer pendu dans un arbre, pour des années vous torture l'esprit. Et les piles qui vont s'user jusqu'à la dernière goutte d'énergie, mettant fin à cette magnifique émission qui ne devrait jamais cesser... Plein de raisons, comme la dépollution, le sentiment d'être utile, ou simplement la passion de ramener un objet sophistiqué symbole du génie humain, ou pour les moins passionnés par la technologie, l'appel de la nature sauvage et un crapahut  garanti sans cesse différent dans des endroits inattendus...

 Le boitier a réussi à passer entre deux fils barbelés du bas.

Toutes ces pensées font que votre nuit et votre sommeil sont largement perturbé, d'abord vous n'échappez pas au comptage des moutons. De nombreux réveils écourtent ce qui devrait être un repos et une préparation à l'action que vous savez déjà, mouvementée, il faut faudrait être au top de la forme ! Et bien c'est raté ! 

C'est à l'aube, au moment où les rêves de radiosondes sont les plus idylliques, que l'atroce réveil matin, sonne ! Il faut faire vite, en une fraction de seconde, la réalité vous assaille :
la radiosonde est posée et elle hurle de douleur !  Son ultime émission vous le démontre.

Pas question de faire autre chose, allumer la télé, ou déjeuner avec croissants et confiture de fraises, ni prendre une douche ! Il faut se diriger vers l'ordinateur, fidèle compagnon qui a sagement enregistré toutes les données utiles aux recherches.
C'est avec des yeux partiellement ouverts, et sans faire le moindre bruit que vous allumez les deux écrans restés en veille dans le noir et le silence de la nuit, troublé par la rotation des ventilateurs.

Le son est coupé, parfois et quel bonheur la radiosonde vous souhaite une bonne journée, et en fait, elle vous nargue à distance, car elle est cachée, bien cachée dans un lieu toujours plus bizarre ou pour se moquer de vous, au bord du chemin, bien visible, alors que ce jour là, la forme était au maximum pour explorer les bois, les collines, les villages et tous les champs de la région...  Déception et satisfaction mais frustration totale !

Première chose, que vous pouvez faire, c'est de regarder l'écran, ne pas arrêter tout de suite l'acquisition, et relever les données présentes que nous nommerons "dp1" comme "dernier point 1".  Vite un stylo et un bout de papier, le temps presse !

Ce qui est absolument indispensable, c'est de relever les coordonnées GPS, l'altitude et les vitesses. Mais les voyants rouges, indiquent qu'il y a erreur probable. Donc, on peut faire une copie d'écran du "dp1" * ou passer directement à la suite des relevés:  le "dp2".
Pour cela arrêtez l'acquisition en cliquant sur le carré noir en haut sur la barre du logiciel Sondemonitor: on obtient le rond vert.  * Voir plus bas: comment faire une copie d'écran.
Agrandir avec le signe (zoom +) et cliquez Droit sur la courbe rouge--> une fenêtre apparait qui se nomme "Cursor Data" en liaison avec le déplacement du curseur.
Déplacer le curseur avec la souris sur l'extrémité de la courbe rouge (trajectoire de descente) pour obtenir le dernier point exploitable: "dp2" avec les 4 voyants verts.


Relevé des données au point "dp2", vite, vite stylo et bout de papier:

A partir de ces données, nous allons déterminer le point d'impact en prévision, où il conviendra de se diriger au plus vite. Ne pas oublier que le compte à rebours est enclenché et que la radiosonde va rendre l'âme, plus simplement devenir "muette". Dans ce cas, les recherches seront beaucoup plus problématiques dans la majorité des cas ou même impossibles. On arrive à l'histoire de l'aiguille dans la botte de foin !
Il faut connaître la durée de vie des piles et savoir quel est le temps dont on dispose pour faire la route (1 heure maxi), et faire les recherches (1 heure maxi) avant la fin de transmission.
Aller directement à Suite, si vous allez chercher une radiosonde.

Au retour:   
on fera une copie d'écran des données au point dp2. 
Dans le répertoire "Mes documents"  sur l'écran n°1
---créer un dossier --> DOSSIER_SONDE_DATE_heureZ
---appuyer sur la touche "impression d'écran"
---ouvrir PAINT
---Edition-->Coller-->cadrer l'image avec la fenêtre Cursor Data et le dp2.
---Edition-->Couper-->Fichier-->nouveau-->non-->Edition-->Coller-->Enregistrer sous.
---Nom du fichier --> STATION_DATE_heureZ_commentaire_.ext
exemple:                    HERST_260611_0Z_dp2.jpg
---l'image ou copie d'écran est bien placée dans le Dossier du 260611.
---Fermer PAINT

Au retour:  on fera une copie d'écran des données au point d'éclatement. 
Se déplacer sur la courbe rouge (trajectoire de descente) au besoin il faut réduire l'image (zoom -), pour trouver le point entre la partie verte et la partie rouge: l'éclatement. 
Ré agrandir l'image suffisamment et retrouver la fenêtre "Cursor Data".
Placez le curseur exactement sur le point d'éclatement en cherchant l'altitude maximale. Au besoin agrandir encore jusqu'à voir les pixels, points d'acquisition toutes les secondes. 
Il faut savoir qu'un point (rouge ou vert) est transmis toutes les secondes, donc 
1 point = une trame ( Frame) par seconde.
Exemple:  
Remarque curieuse:  la vitesse est comptée positive (montée) alors que l'altitude chute !








Se positionner au point d'éclatement et relever les données: 



Faire la copie d'écran suivant le déroulement ci-dessus. Format du fichier: 
exemple:    HERTS_260611_0Z_eclatement.jpg

Au retour:   
Avec le même écran sans changer le zoom, déplacez le curseur au début de la chute et cherchez le point à la vitesse maximale: 

 
Faire la copie d'écran suivant le déroulement ci-dessus. Format du fichier: 
exemple:    HERTS_260611_0Z_vitesse_maxi.jpg

Éventuellement,  si la trajectoire avant, pendant et après l'éclatement est intéressante, faire une copie d'écran. Au besoin réduire et recadrer l'image:




Faire la copie d'écran suivant le déroulement ci-dessus. Format du fichier: 
exemple:    HERTS_260611_0Z_eclatement2.jpg


Prendre la totalité de la trajectoire "complète" enfin presque !




Faire la copie d'écran suivant le déroulement ci-dessus. Format du fichier: 
exemple:    HERTS_260611_0Z_complete.jpg

Vous pouvez fermer le logiciel Sondemonitor, 
Allez dans le répertoire de Sondemonitor: 
--- poste de travail --> cliquez sur C: --> Program Files --> DOSSIER COAA
cliquez Gauche 2 fois sur l’icône --> DOSSIER Sondemonitor --> cliquez Gauche 2 fois
--> Log Files cliquez Gauche 2 fois --> liste en détail
--- à la date du vol (ex: le 26061100Z) il y a un certain nombre de fichiers :
"digitalsonde... Groundtrack..."  --> sauvez ces fichiers dans le DOSSIER PRINCIPAL
situé dans "Mes documents", c'est le plus gros en taille, il fait 6651 ko.

Nota: ils peuvent servir à d'autres amateurs ! 

Suite:  vous allez chercher une radiosonde

Aller sur Internet --> Ouvrir le site READY (adresse dans les liens à droite).
--- Récupérez les fichiers des vents et l'émagramme qui va avec à H-6
Au retour, vous pouvez récupérer les fichiers H0, mais les données H-6 ne seront plus disponibles même dans les archives de READY.
--- Placez ces fichiers H-6 et H0 dans le DOSSIER PRINCIPAL.
Format: exemple
HERST_260611_0Z_H0_19387116_profile.gif
HERST_260611_0Z_H0_19387116_profile.txt

Nota:  ces fichiers seront utiles à tout ceux qui font des prévisions ou exploitent les données à postériori, en France ou ailleurs. Il n' y a pas que ramasser les radiosondes dans la vie d'un amateur, il y a aussi ceux qui aiment la météo et les calculs... et la radio...

Quitter le site READY.

Ouvrir GOOGLE EARTH : 
--- Entrez les coordonnées du dernier point connu :  le "dp2".
Exemple :  50.70242N  et  2.16641E   en haut de la fenêtre à gauche.

La vue satellite apparaît (enlever la barre de gauche, pour une vue plus large),
--- Réglez le zoom, et bien positionner le Nord vers le haut de l'écran.
--- Placez une punaise jaune sur le point dp2:

--- cliquez Gauche sur la punaise jaune dans la barre de travail en haut de l'écran.
--- fenêtre nouveau repère:  Nom
exemple :  HERST_260611_0Z_50.70242_2.16641_dp2
ou plus court suivant votre désir :  
                50.70242_2.16641_dp2
--- faire glisser la fenêtre sur l'écran de gauche ( deux écrans ), pour revenir à la vue satellite GOOGLE, et positionner correctement la punaise jaune que vous voulez créer bien la pointe bien au centre du curseur.
--- cliquez sur OM en bas à droite de la fenêtre précédente restée sur l'écran de gauche.

--- éventuellement imprimer la vue GOOGLE EARTH.

Prévision de point d'impact "améliorée" :

Avant de vous précipiter au dehors, et de mettre le contact sur votre bolide préféré, vous pouvez faire une prévision d'impact "améliorée" surtout si votre altitude du dernier point connu "dp2" est très grande, mais même avec une faible altitude, le temps passé n'est pas perdu car les trajectoires sont parfois surprenantes, il vaut mieux refaire un passage sur BALLOON TRACK plutôt que de faire 10 km ou 20 km en plus.
Evidemment, si l'altitude au dp2 est nulle, cela ne sera pas nécessaire. Il y a toujours l'usage de la gonio, mais un choix doit être fait, si on ne veut pas parcourir des distances plus ou moins importantes entre le "dp2" et le point d'impact ?
Ne  pas oublier qu'à pieds, on fait 4 km en 1 heure, et en terrain facile 2 km.

Reprendre les coordonnées du point "dp2" et Ouvrir READY, sur l'écran disponible:
---Entrez les coordonnées de "dp2" latitude et longitude: 
LATITUDE     50.70242N
LONGITUDE    2.16641E 
---Sauver les fichiers vents et l' émagramme H-6 dans le DOSSIER PRINCIPAL.
Et les fichiers après la chasse pour H0.

Format exemple :   LIEU_DATE_heureZ_numero_profile.ext

FERSINGHEM_260611_0Z_20457522_profile.gif
FERSINGHEM_260611_0Z_20457522_profile.txt

Quitter le site READY.
--- Copier-Coller le fichier texte ci-dessus dans la racine du LOGICIEL BALLOON TRACK qui se trouve dans Programs Files sur C:.

Ouvrir BALLOON TRACK avec les notes du "dp2" sous les yeux:
Ouvrir le SETUP :   onglet FLIGHT INFO

Vertical Rates: 100 000  Ascent
Vertical Rates: mettre  2.5 m/s  x  60  =  150 m/mn
Burst Altitude: 266m  cochez USE BURST
TRACKING GRID:  50.70242  LAT  et  2.16641 LON
Select mode BURST

Onglet LOCATION:

---Launch site data Use decimal degrees
---50.70242  et   2.16641 
---ALTITUDE :  266 -  valeur =   260 m   TRES IMPORTANT DE METTRE MOINS

---finir le SETUP avec SAVE TO DEFAULT CONFIG FILE
---vérifiez la fenêtre principale
---Faire FILE--> OPEN --> Fichier LIEU ci-dessus 
FERSINGHEM_260611_0Z_20457522_profile.txt

---Ouvrir

---Enregistrez --> BT a fait son calcul --> le point d'impact prévu est :  
50.7063N et 2.1752E  (fait avec le H-6 et au retour avec le H0)

---Fermez BT et retrouvez la fenêtre GOOGLE EARTH qui était en attente sur l'autre écran.
---Entrez les coordonnées du point d'impact en prévision.
---Placez la punaise en respectant le format.
---Glissez la punaise comme précédemment car elle n'est pas centrée sur le curseur, et validez par OK.
---Outils --> Règle --> cliquez Gauche 1 fois sur dp2 et cliquez Gauche sur la punaise prévision impact, la règle donne un trait jaune, avec la distance qui sépare les deux points et aussi la direction (boussole souhaitée dans ce cas).
Exemple :    0.76 km  et  55.23°     Nota :   55.23 + 180  =  235.23° Nord  d'où vient le vent.

---Finir avec enregistrer --> OK  la droite passe en couleur rouge.

Autre METHODE :  LA METHODE DU TRIANGLE 
Nous avons mis au point cette façon de faire, avant la méthode de la prévision "améliorée". Elle est complémentaire et peut être vraiment utile, mais il faut faire attention, on ignore
si les vents ne tournent pas sous le point dp2 !  C'est souvent le cas !
On peut avoir la véritable direction du vent à l'arrivée sur place. Tout se passe comme si le triangle pouvait de déformer dans le sens horizontal.

---reprendre les données "dp2"  à 266m, vitesse de -2.5 m/s et vent à 8.1 m/s au 297°


---la distance à parcourir depuis le point "dp2" au sol (projection) est de 862m.
---appliquez à partir de "dp2" au sol et dans la dernière direction connue, mais les
vents ont peut-être tourné aux altitudes inférieures, c'est fort probable.
On peut alors déformer le triangle, et faire un balayage sur un rayon de 862m.

Le plus sur est de connaître la direction du vent au sol, et avec celle au niveau du point "dp2" on a vite fait de savoir où va le vent depuis dp2 jusqu'au sol. Effectivement si il y a du relief, c'est encore plus dur !

Revenir à GOOGLE  EARTH en attente sur l'écran disponible:

---Outils --> Règle --> cliquez Gauche sur la punaise dp2
---Avancez le point à l'extrémité du trait jaune pour la direction:  297 -180 = 117°
---Et à la distance de 0.86 km

Constatation:  le point trouvé n'est pas proche du point previ impact de la prévision "améliorée" !  Les vents ont tourné, sous dp2 !


IMPACT :  50.70447N  et  2.17442E  FERSINGHEM (France-62)
à 610 m et 68° de dp2

Calculs à H-6  : 
1--- dp2'  256m  -2.8 m/s  vent 8.3 m/s   294°   50.70224   2.16679
2---previ impact avec BT  50.7030  et  2.1736 
3---triangle 50.699425   2.175739
4---triangle 50.700402   2.172778
5---triangle 50.698762   2.178107


Au retour:  

Explications: il faut consulter le fichier READY  H0:

 Le boitier est à gauche de la clôture et la ficelle est à droite de la clôture !
 Quant au parachute, il est à gauche, au milieu du champ, seule solution: tirer sur le fil !

Contact: f6agv AT free.fr  

73 de Alain F6AGV

dimanche 26 juin 2011

PHENOMENE D'IRISATION du 24 juin 2011 à 13h25 locales (suite)

Voici quelques nouvelles photos prises sous un autre angle.
Il faut préciser qu'il ne s'agit pas d'une portion de HALO à 22°, ni d'un faux soleil (parhélie).
Ni d'un arc-en-ciel, car le soleil était encore très haut à 13h30 locales.
Ce n'est pas non plus une minuscule irisation, la zone concernée étant assez grande, et les couleurs assez vives du jaune orange et rouge vers le bleu violet vers le bas.
L'appareil photo restitue mal les UV, apparemment ?
A noter que le nom IRISATION vient du grec, IRIS étant la déesse des arcs-en-ciel.

 photo 1
Ce n'est pas non plus un arc circumzénithal car les couleurs sont bien jaunes en haut et inversées dans l' arc CZA, où on trouve du bleu près du zénith et du rouge vers l'horizon. 

photo 2
Sur cette photo, on distingue le rouge, le jaune, du bleu et le violet n'apparait pas mais il m'a semblé en voir sous le bleu, peut être des UV ? 
photo 3
L'irisation est bien située sur la couche supérieure des nuages constituée par des CIRRUS.

photo 4
Le phénomène commence à se dissiper.
Une explication viendrait d'un nuage orographique qui indique qu'il y a des vents forts en altitude. Il doit y avoir un relief et c'est bien le cas avec la colline perpendiculaire au flux nuageux. L'air se réchauffe en descendant de l'autre côté de la colline. 
Cela traduit aussi des mouvements d'air verticaux et horizontaux avec de fortes variations.

Contact: f6agv AT free.fr



THANKS VERY MUCH FOR YOUR VISITS ON THIS RS BLOG

TOUJOURS PLUS HAUT, TOUJOURS PLUS FORT les 27 et 28 juin

4609
Sortie de la carte pour cette RS de Herstmonceux :
Bonne nouvelle, on va pouvoir dormir un peu plus ! 


1     270611     0Z     51.31675     1.36         EBBSFLEET-RAMSGATE

2    270611    12Z     51.66403    1.37412    PLOUF Mer du Nord

3    280611     0Z     51.90832    1.2527     LITTLE OAKLEY-HARWICK

4    280611    12Z    52.16388    1.0777     NEEDHAM MARKET

5    290611     0Z    52.298        1.1456     BRAISEWORTH-EYE


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73 de Alain F6AGV

samedi 25 juin 2011

COURANT JET OBLIGE il y a une logique les 25 et 26 juin 2011

9292


Les vents ne font pas n'importe quoi, ils obéissent à une logique qui est en fait la grande machine climatique mondiale.
Le soleil qui est une source d'énergie fabuleuse, chauffe l'atmosphère, les nuages et la surface terrestre. Comme il y a création de points chauds et que des points froids existent un peu partout fixes ou mobiles, des courants d'air se produisent suite à la dilatation de l'air. Ces courants d'air sont puissants, vous en avez une idée en modèle réduit quand chez vous, il y a une fenêtre ouverte du côté de la façade ensoleillée et une porte ouverte du côté de la façade à l'ombre. A cause de la rotation de la Terre, les mouvements ne peuvent pas être toujours rectilignes: il y a rotation des masses d'air.
Avec les dépressions, l'air globalement monte (d'où la baisse de pression: il y a moins d'air au dessus de nos têtes!), et avec les anticyclones, l'air globalement descend (d'où la surpression: il y a davantage d'air au dessus de nos têtes!).
Pour équilibrer, les quantités d'air qui se déplacent proches du sol, et qui montent ou descendent, par le dessus de l'atmosphère, il y a les fameux Courants Jets (ou Jets Streams). Nous venons dans la partie Nord du pays, de constater un allongement des trajectoires et des vitesses de nos chères Radiosondes.
Vitesses au alentour de 120 nœuds. Ce Courant Jet existe encore mais s'est décalé vers l' Est de l' Europe par l' Allemagne.
Une conséquence importante est que des changements brutaux se font sentir, quand le Courant Jet arrive ou quand il s'en va plus loin. Comme les prévisions des Courants Jets sont difficiles à faire, plus difficiles que celles des courants au sol (il y a davantage de stations météo au sol que dans l'espace), il y a une imprécision dans les prévisions de nos Radiosondes. Celles qui nous intéressent volent toutes les 24 heures, et nous faisons des prévisions toutes les 6 heures. Seules les prévisions à H-12 sont publiées (et 24, 36, 48 comme tendances et non pas prévisions!

Quand le Courant Jet se déplace, les vents changent beaucoup plus dans cet espace de 6 heures. Ils changent même dans des espaces de 3 heures. C'est tout à fait normal.
En l'absence de Courant Jet, il y a moins de changements rapides, et la précision des prévisions augmente. On dira que l'atmosphère est "stable".
En ce qui concerne nos Radiosondes, les paramètres de vol ne sont pas stables:
--- l'altitude d'éclatement varie parfois beaucoup (22000 à 29000 mètres).
--- la vitesse de chute après éclatement varie beaucoup (-20 à -80 m/s).
Une Radiosonde qui chute à grande vitesse, en faisant presque du surplace, va aller automatiquement moins loin.
En ce qui concerne l'altitude d'éclatement, il faut considérer:
Le volume d'hélium réellement injecté, la qualité du Latex, la masse de Latex restante après éclatement et l'état des suspentes du parachute.
Le parachute est plus ou moins ouvert, suite à l'éclatement et la formation de nœuds, avec les suspentes et parfois le Latex. Cela est du, à la période de descente en vrille, dans moins 1000 mètres en environ 40 secondes, dans un air raréfié.
Le parachute ne s'ouvre pas tout de suite, mais les nœuds apparaissent pendant ce temps là. Des dispositifs anti-vrille ou meilleur système de suspente peut résoudre ce problème de parachute plus ou moins ouvert.
La vitesse de descente peut atteindre les -13 m/s au voisinage du sol, au lieu des -3 m/s dans certains cas proches de l'idéal. Évidemment la distance de vol est affectée par les performances du parachute, ainsi que par le poids supplémentaire de Latex non détaché à l'éclatement.

Il arrive de retrouver des ballons avec plus du tout de Latex sauf le manchon, ou alors pratiquement tout le Latex. Des enveloppes éclatent en fines lamelles, d'autres restent
compactes suivant la qualité du moment et des approvisionnements.
Il arrive aussi, que la descente commence rapidement et que par suite de la perte d'un peu de Latex, elle se termine presque normalement !
Donc en résumé:
Pour les vents:
--- pendant les périodes de changements brutaux, une prévision de point de chute sera moins précise dans un intervalle de temps de 3 heures. Voir le WINDGRAM sur READY.
Ne dénigrons pas READY, et prenons les données 6 heures avant, elles sont bonnes et de toute façon, il est impossible d'en obtenir de meilleures. Faut faire avec ! 

Pour l'altitude d'éclatement et l'efficacité du parachute:
<<<<<on ne peut absolument rien faire pour corriger le tir>>>>>.

On ne peut que supposer des causes probables:
---qualité de l'enveloppe. défaut ou point faible dans l'épaisseur.
---volume de gonflage, variable par la station automatique (en manuel pas de problème!)
---variation de la température et de la pression au gonflage
---performances du parachute qui devrait s'ouvrir le plus vite possible dès qu'il y a
un peu plus d'air, voir la qualité de la toile...
---les systèmes antivrilles ou contre les nœuds,
---la séparation du Latex restant et du parachute.
Voir aussi, la qualité de l'air traversée c'est à dire la densité, et la présence de nuages, ou
de courants ascendants ou descendants, la foudre et les grêlons...


1      260611     0Z     50.826947     1.925500     BOUQUEHAUT

2     260611    12Z     51.24821        1.43597       PLOUF large DEAL(UK) *

3     270611     0Z     51.77679        1.14238       PLOUF ou CLACTON on SEA(UK)

4     270611    12Z    51.5738          1.25424       PLOUF  Mer du Nord



Contact: f6agv AT free.fr

73 de Alain F6AGV